- Honda atrapado en su propio desconocimiento
Los males que le aquejan aún les son un misterio Honda Racing es verde. Pero no solamente por plantearse en serio la protección del medio ambiente, si no también se diría que está verde a la luz de sus resultados y prestaciones en Melbourne, el pasado fin de semana con motivo de la primer manga de la temporada 2007 de F1. Humillada en calificaciones, Honda bebió un licor amargo en carrera ofreciendo a las cámaras del mundo entero el espectáculo de un trenecito de vía estrecha que concedía más de 3 segundos por vuelta al Ferrari del líder. Jenson Button rodaba en 1'30"1 por vuelta cuando Räikkönen se manejaba en el ámbito del 1'26.
Técnicamente, el RA107 ha nacido mal y no se ve claro el día de su recuperación. Un monoplaza lento que fue dominado incluso por el Super Aguri SA07, que no es otra cosa que una versión modificada del RA106 del año pasado pero dotado del motor Honda 2007. El fracaso es por el momento sin paliativos: un monoplaza 2007 que es más lento que el de 2006.
Los datos del túnel aerodinámico asignan más apoyo al RA107 que a su antecesor, pero en realidad es formidablemente inestable. En fase de desaceleración el RA107 sufre de una transferencia de apoyos masiva sobre el tren delantero. El flujo de aire sobre el alerón posterior se difumina y el difusor se vuelve inútil. El problema es agudo e inquietante ya que Honda es incapacidad de reproducir el fenómeno en el túnel aerodinámico.
"Hemos tenido varios problemas intermitentes los dos último años, y no comprendimos completamente el problema fundamental; es una pregunta que debemos indefectiblemente formularnos cuanto antes", explica Nick Fry, director de Honda Racing.
El nuevo paquete de medidas aerodinámicas (que se estrenará en Malasia) se esperaba como quien espera al Mesías desde antes de la apertura del campeonato. A la vista de los resultados del GP de Australia, Honda no espera revertir la situación antes del GP de España, en el mejor de los casos, lo que representa la cuarta cita del campeonato 2007. "Las nuevas partes que utilizaremos en Sepang establecerán quizá la respuesta a nuestros problemas, o quizá no", reconoce Fry en una declaración de impotencia que no será ciertamente del gusto del comité de dirección nipón.
"Pienso que debemos fijarnos como objetivo pelear con Renault y BMW de aquí al principio de la temporada europea", prosigue Nick Fry. "El año pasado, se nos hizo necesario esperar a la temporada europea para encontrar las soluciones a nuestros problemas, pero no tendremos ninguna excusa si no estamos más cerca de nuestros rivales cuando empecemos las carreras en Europa".
- La prensa alemana corona favorito a Ferrari
Entre los pilotos es Massa el elegido del público
En una encuesta formulada por el diario alemán “Bild-Zeitung” a los aficionados alemanes a la Fórmula , estos designaron al brasileño Felipe Massa, de Ferrari, como el piloto que se alzará con el título mundial de pilotos de este año.
El brasileño ocupó la primer plaza con el 36% de los votos. Detrás de Massa se ubicaron Kimi Raikkonen, de Ferrari, con el 29% de los votos y Fernando Alonso, de McLaren, con el 11%. En lo que respecta a marcas Ferrari se llevó el 73% de los votos, seguido por McLaren con el 14% y BMW Sauber con el 7%.
En otra de estas, cada vez más frecuentes consultas populares, Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 y ya retirado de las pistas, apareció como el piloto más popular de entre todos los que han pasado por el equipo Ferrari en la F1 a lo largo de la historia del mítico equipo italiano.
En esta ocasión fue una encuesta publicada por el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, en la que 49% de los 16.887 aficionados consultados votaron por el piloto alemán. En el segundo escalón aparece Gilles Villeneuve, que murió tras sufrir un accidente al volante de su Ferrari en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica de 1982 que se disputaba en el circuito de Zolder. El piloto canadiense sumó el 22,6% de las preferencias, por delante de Jean Alesi (10,8%), Nigel Mansell (6%), Niki Lauda (3,8%), Michele Alboreto (3,7%) y Clay Regazzoni (1,7%).
- El equipo Spyker no viaja a los test en Sepang
Mediante un comunicado, el equipo Spyker informó que no estarán presentes en los test colectivos que la Fórmula 1 hará la próxima semana en el Circuito de Sepang. El equipo ha decidido trabajar en el desarrollo del F8-VII en la factoría que poseen en Silverstone.
Mike Gascoyne, director técnico jefe: "Con las actualizaciones que estamos planeando introducir para la segunda carrera, no sería posible tenerlas en el coche a tiempo para los tests en Sepang. Nuestros monoplazas viajarán directamente de Australia a Malasia, pero el equipo estará trabajando para modificarlos a tiempo para el gran premio. Participando en los tests de Malasia podríamos extender nuestros recursos; somos un equipo pequeño y tenemos que poner mucha atención en cómo asignamos nuestro presupuesto. Durante tres días sólo rodaríamos con un coche sin modificaciones, pero conocemos la pista, conocemos los neumáticos y con el tiempo adicional que ahora nos brindan los entrenamientos de los viernes, tendremos una oportunidad para rodar con las nuevas piezas antes de que comience la carrera. No participar en este test no será una desventaja para nosotros".
El resto de los equipos si formarán parte de estos entrenamientos colectivos que comenzarán el próximo martes. Los test en Malasia fueron programados con el objetivo de cubrir las tres semanas de distancia que existe entre las dos primeras carreras de la temporada, ambas lejos de Europa.
- BMW diversificará las estrategias de sus pilotos
Cada uno de los pilotos empleará una diferente
Las numerosas modificaciones introducidas en el reglamento de la Fórmula Uno para esta temporada ya tuvieron un impacto visible en la estrategia de la carrera del BMW Sauber F1 Team en Melbourne. Robert Kubica y Nick Heidfeld nos explican los detalles de la táctica que emplearon durante el Gran Premio.
Nick Heidfeld y Robert Kubica comenzaron la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia, con estrategias distintas. Nick utilizó en la salida los neumáticos más blandos de los dos suministrados por Bridgestone para la prueba, mientras que el BMW Sauber F1.07 de Robert salió con los más duros. Por ello, Robert tomó la salida con mayor carga de combustible, y aguantó varias vueltas más que Nick antes de hacer la primera parada en boxes.
"Debido a la nueva normativa sobre el coche de seguridad, queda prácticamente imposibilitado utilizar la misma estrategia en los dos coches de un mismo equipo", ha señalado Robert, "ya que esto podría suponer irse a casa de vacío, en función de lo que ocurra en la carrera. Por lo tanto, hay que asegurar a uno de los pilotos".
La modificación en el reglamento relativo al coche de seguridad también debe tenerse en cuenta al formular la estrategia del equipo. En 2007 los pilotos no pueden entrar en boxes mientras el coche de seguridad esté en la pista. Hasta que todos los coches se han alineado detrás del coche de seguridad según su posición en carrera, los pilotos no pueden ir a boxes para cambiar neumáticos y rellenar combustible. Por este motivo, la entrada del coche de seguridad puede perjudicar a los pilotos que estén compitiendo con los neumáticos más blandos y una carga menor de combustible.
Nick describe los factores que determinaron la estrategia del equipo en el GP de Australia: "Willy Rampf tiene la última palabra", ha asegurado el alemán. "Sin embargo, no toma una decisión hasta habernos escuchado a todos. Cuando hay que elegir estrategias diferentes para cada uno de los pilotos, el que haya demostrado estar más metido en la carrera hasta ese momento probablemente será el que utilice la estrategia que a priori parezca más prometedora".
- Spyker ha movido ficha contra Super Aguri
También contra el equipo Toro Rosso
El equipo Spyker ha empezado su proceso de arbitraje en contra de Super Aguri y Toro Rosso por el uso de coches cliente en la Formula Uno según informan fuentes de la prensa británica.
Apenas unos días después de que el equipo con base en Silverstone prometiera llevar la materia a los tribunales, el caso de los coches cliente casi ensombreció los acontecimientos de la pista en el Gran Premio de Australia, pues algunas fuentes ya han confirmado que el equipo ha tardado muy poco en iniciar un proceso legal.
Se ha podido saber que, tanto a Super Aguri como Toro Rosso les serán expedidos, dentro de los próximos días, los papeles del tribunal para hacerles saber oficialmente que las acciones legales se ha puesto en marcha. Spyker cree que ambos equipos contravienen las reglas de Formula Uno porque no han diseñado, ni han confeccionado sus coches, según el texto del Acuerdo de la Concordia.
Spyker cree que sólo los equipos que construyen sus propios coches deberían ser premiados con puntos para el campeonato de constructores. Super Aguri compite con una versión de desarrollada del Honda RA106, mientras Toro Rosso lo hace con un Red Bull Racing RB3 modificado. Ambos equipos insisten, sin embargo, que cumplen por completo con las reglas. La cuestión será supervisada por la Cámara de Comercio en Lausana, lo cual domina en todas las disputas concernientes al Acuerdo de la Concordia.
Spyker protestó en un principio contra Super Aguri después de la sesión de calificación del sábado en Melbourne, pero los comisarios de carrera alegaron que no podrían sentenciar en el asunto de los 'coches clientes' porque es una materia que pertenece al Acuerdo de la Concordia.
El jefe del equipo Colin Kolles dejó claro durante el fin de semana que es inflexible y que sólo los constructores deberían ser quienes pudieran sumar puntos para el campeonato de constructores de la F1. "Tenemos un campeonato de constructores, y repito lo mismo: es un campeonato de constructores", dijo a los reporteros. "Así es como está definido en el Acuerdo de la Concordia. Es claro que para eso usted debe fabricar su propio coche. Esto es lo que le capacita para ser un constructor".
Súper Daniele Audetto El director mánager de Super Aguri dijo en el Gran Premio de Australia que si alguno de sus rivales estaban descontentos sobre su equipo, deberían tomar cartas en el asunto para aclarar el problema. "Sabemos lo que hicimos, sabemos lo que hacemos y se sabe que somos completamente legales, así ese no es nuestro problema", dijo. "Pueden hacer lo que quieran. No les podemos detener para que no lo hagan. Si tienen algo de lo que quejarse, entonces es justo que lo hagan. Luego ya veremos si están acertados o están equivocados. Pero estamos en lo correcto".
Fuentes: www.thef1.com www.eurosport.es www.f1-live.com
